栏目：　 专访 - CIO专访

　　北京现代汽车有限公司（以下简称北京现代）正式挂牌成立于2002年10月18日，以6个月的时间完成合资谈判，5个月时间完成工厂改造，2个月时间新车下线，105天的时间完成第10000辆车的生产，279天完成第40000辆车生产，北京现代创造了一个又一个“现代速度”，对此，信息化是如何有力地进行支撑及推动？带着这样的问题，中国CIO发展中心记者采访了北京现代汽车有限公司信息技术科系统工程师秦玉喜。

　　不学通用 看重性价比

　　北京现代的信息化整体建设分为三个层次五个阶段。第一个层次是基础信息化建设；第二个层次是信息化的活性化建设；第三个层次是信息化系统的提升。五个阶段主要是以产能划分，产能设计从最初的5万台——10万台——15万台，到2005年6月达到30万台，并计划于2008年达到60万台产能的速度逐步提升。

　　据秦玉喜介绍，北京现代信息技术科于2002年7月开始筹备，当时时间紧、人员少，从一台台计算机建起，到2003年1月份开始各部分的网络、系统建设，包括各办公、生产。当初设计的年产能是五万台，在当时手工操作还占66%左右的时期，这样的产能设计是十分精简高效的。半年后产能设计达到十万台，也布置了更多的系统，包括发动机生产系统（2003年12月建立）、质量管理系统、PARTNER、DMS等。

　　到目前为止，北京现代在信息化方面的投入仍只以千万元计算，还未上亿。秦玉喜解释说：“信息化方面的投入小，主要是考虑到性价比。在信息化建立之初我们也考虑过全方面采用大型ERP系统，由于TONG通用的系统不是最合适的系统加之过于昂贵，经过讨论后，方案没有通过。更重要的原因是，我们的生产流程模式与韩国现代的模式类似，他们已经有一套专门针对这个模式的成熟系统，直接引进是最好的选择。引进后，我们作了适当修改，以适应本地应用。经过一段时间的使用后发现性能确实很好，从最初的5万台到现在30万台，没有感觉到数据处理速度有明显下降。10万台产能时部署生产计划不超过半小时，30万台时40多分钟。最多时一天可计划排产1400多台车，包括所有生产数据的生成，所有物料数据的生成。同时不到一个小时就可以增加一个新车型的信息。”

　　对于当初没有选择品牌软件，秦玉喜没有遗憾：“品牌软件系统一般适用于各行业，比较通用，并不专门针对汽车制造业，在流程处理方面会有很多繁琐的计算，影响数据处理速度。而我们采取分布处理的方法，大大提高了计算速度。”

北京现代汽车信息技术科系统工程师秦玉喜（中）和中国CIO发展中心秘书长曹伟（右）、记者马晓倩（左）合影

　　50子系统均集成

　　目前，北京现代现在的系统建设已比较全面，信息化建设已经接近尾声。业务部门的信息化程度已达到95%以上，全公司拥有约50多个系统。

　　对于现在全公司的50多个系统，秦玉喜强调说，50多个系统并不是各自独立的信息孤岛，他们彼此之间数据共享程度已经很高，各个系统都有联系，都能共享。

　 “在现代全球所有的海外工厂中，唯一没有因为IT影响生产的就是北京现代。”在谈到这一点时，秦玉喜非常自豪。同时，他谦虚的解释道，“可能由于我们平时检查的勤，维护的好。”

　　北京现代的汽车生产是以“订单生产与计划生产相结合的模式，通过DMS系统实现了订单实时传送，系统自动判断车型和销售商的资金信用，资金到账就发车。销售中发现的情况也会及时发送至研发部门，及时了解市场动向。”一辆车有上万个零部件，国内约有260家零部件供应商，整体的大部件有上千件，供应商系统通过网络实现配件供应。”

　　北京现代在生产、车身、发动机等方面的自动化程度已经非常高。全公司机器人有500多台，车身工厂有350多台；发动机工厂已于2003年12月开始采用RFID电子标签。秦玉喜下一步的工作是开始要对公司50多个系统进行整合，主要是针对硬件的整合、数据库的整合，统一各系统界面。

　　秦玉喜介绍：“现在信息部最大的困难是，人员少，系统多，工作量大。信息部门约有员工23人，负责网络基础应用及日常办公的有7人，负责系统维护的15人，每人最多负责6至7个系统。人员负责项目包括系统日常运行维护、程序逻辑修改、增加新车型的生产信息等。”

　　机械与IT的融合

　　秦玉喜是机械专业出身，干了5年机械，之后开始从事计算机相关工作。他从小就对电子行业感兴趣，真正开始做信息化还是在北京现代。秦玉喜回忆起当时，“90年代末有很多学机械的人都转学了计算机，有个人爱好的原因，也有个人发展需要，据说当时有相当一部分IT人都是非计算机专业出身。”而现在的企业里真正做IT能成功的就是那些既懂业务流程，又懂IT的人才。

　　当记者问到，到北京现代，如何克服这种挑战时，秦玉喜坦诚道，“我对个人的考虑很少，考虑最多的是技术上的问题，只有工作做的好了，其他的自然会随你而来。”

　　由于有机械方面的专业背景，秦玉喜遇到问题，总要先进行周密的考虑分析，找出问题的根本，弄清原理，再做处理，解决问题时一定要追根溯源。这种方式不但能将问题解决得更彻底，还可以加强学习，提高认识。“在其位，谋其事。”北京现代能把信息化的工作全面交给他，就是看重他在业务方面的知识背景，以及脚踏实地的工作作风。

　　秦玉喜并不满足于现在的成绩，在一个生产制造企业，他非常希望信息化系统能对生产流程的优化发挥作用。秦玉喜与韩国交流的主要是IT方面的技术，而他现在非常想了解其他汽车制造企业的生产流程原理，他还笑谈道，这可能是做技术的通性，总想弄明白它到底是什么样的。

　　秦玉喜未来的注意力会集中在汽车产业，更注重生产高效的流程优化。他的背景决定了他能够从机械和IT两个角度思考，想到的也就比别人更多。

　　现在，秦玉喜手下的员工基本都是计算机专业出身，带领这些纯IT技术人员，秦玉喜除了会经常对他们进行内部的专业培训外，还让他们每周去业务部门进行业务培训。员工解决不了的问题，秦玉喜还会边干边教，言传身教，手把手的帮助他们。“学计算机的人一定要跳出来，与行业理论相联系。”在谈到CIO的素质和能力时，秦玉喜说：“从个人角度来讲，除了需要掌握的基础理论知识之外，还有一个最重要的是交际沟通能力。通过沟通，拉近关系，在工作中会比较顺畅，至少没有阻力。”

　　很多企业在信息系统的推广中都遇到过各种各样的问题，这方面秦玉喜的经验是：在上系统前重视IT部门与业务部门之间的相互沟通和培训，只有各业务部门接受了，系统推广才会比较顺畅。这样做的好处还在于，“如果业务部门的员工遇到什么问题，经过培训就可以随时解决。既减少了信息部门很多不必要的工作量，又提高了工作效率。”

北京现代汽车有限公司

　　北京现代汽车有限公司简介：

　　北京现代汽车有限公司成立于2002年10月18日，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，总投资82亿人民币。

　　北京现代第一工厂坐落于北京顺义林河工业开发区：占地面积66万平方米，具备年产整车30万辆、发动机30万台的生产能力。目前，生产设备中机器人近500多台，自动化程度居国内首位；生产制造索纳塔、伊兰特、途胜、御翔、雅绅特五款车型和发动机，销售业绩跃居中国乘用车行业第一集团军。

　　2006年4月，北京现代正式启动第二生产厂区及技术中心的建设，其占地面积114万平方米，将建成五大工艺齐全，技术装备世界一流，生产五个全新系列车型。届时，北京现代将达到年产整车60万辆、发动机50万台的规模，年销售收入超过600亿元。